写在前面的话
入夏以来，快递企业频频被推上热搜，先是“运费比水果还贵”被批额外收费，接着“快递拒收充电宝”被指区别对待，然后“收费计重向上取整”被判侵权违法，一时间引起全民热议。
面对各路媒体清一色的纷纷指责，各家快递品牌也是丝毫不敢懈怠，对热门事件进行官方回应，但似乎收效甚微，业内人士也纳闷，为何快递成了各路事件的“背锅侠”，这么不受大家“待见”？
热度退去，今天就一起来看下事件背后快递的真实业务场景吧！
01
计费方式 向上取整 何错之有
6月30日，澎湃新闻的一则快递测评直指称重“向上取整”，以快递暗藏潜规则的噱头博得10万+的阅读量，一举将快递“计费不合理”拉上热搜，随即官媒下场，各路专家直指侵犯消费者权益，甚至违法。
7月17日，人民日报发布国家邮政局的回应及举措，表示相关快递企业已优化完善收费计费规则，即计费重量以千克(kg)为单位，保留小数点后至少1位，已有7家快递品牌在官方及微信小程序等渠道对外公示。
这也是2024年4月1日实施的新版《快递服务》的要求，各家在运费时效查询的页面最下端其实都有详细的表述，只是大众容易忽略或者不理解，再加上各家快递品牌直营和加盟的运营体制不同，会存在部分网点或人员执行不到位的情况，这确实需要加强培训及改善。
但是，媒体的测评在不少业内人士看来，显然“专业性”不足，存在“避重就轻”之嫌，更多地是大众的认知，而非真实的业务场景，忽略的是每家快递品牌的产品和抛系不同。
其一，产品不同，媒体的测评只是简单选取了同城线路，并没有将各家的产品展示出来，众所周知，快递是服务行业，会根据客户不同的时效需求去设计不同的产品，以满足不同客户的个性化需求，就拿同城线路来说，也会区分同城急送(30分钟送达)、同城半日达及同城次日及普快等产品。
而且，这也是国家鼓励快递行业差异化竞争的关键，而非仅仅都是同城今天发明天到的同质化竞争，未指明所测评使用的产品，实际上就会存在“上等马匹配下等马”的情况，运费差异就更是无稽之谈了。
其二，抛系不同，媒体的测评也只是简单例举了实际重量和最终的计费重量，而忽略了货物本身的尺寸，即通过长宽高算出来的体积重量，各家快递品牌也都有不同的产品，对应着不同的产品抛系，不同的抛系算出来的体积重量本来就会大有不同，就直接比较计费重量，从而说是向上取整，显然不准确。
同样，新版的《快递服务》同样也有明文规定，4.5.2重量计费原则中，明确表示计费重量应取快件的实际重量和体积重量两者中的较大值，倘若使用的产品抛系不同，价格自然也会千差万别了。
所以，从严谨的角度来讲，此次媒体的测评是有失偏颇的，从快递的规范性来说，其实并没有太大的错误，只是缺少了对大众体积重量的普及，寄一块“铁”和寄一团“棉花”，显然不能同日而语。
02
电池自燃 拒收退货 有何不可
6月13日，北京多所高校下发禁用20000毫安的罗马仕充电宝，将充电宝自燃事件拉入大众视野，随即充电宝品牌方纷纷发布召回通知，但却因电商平台能退货但快递“拒收”，再次把快递区别对待推上热搜。
6月23日，媒体向顺丰、京东、中通、圆通、申通等多家快递品牌客服核实，得到的回应大多数都是对散件寄递持限制态度，部分公司仅允许完成备案的月结商家寄递，这也是主要的争议点。
实际上，在国家邮政局发布的《禁止寄递物品管理规定》第三条，禁止寄递危及寄递安全的爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒害性、感染性、放射性等各类物品，其中蓄电池是明列禁止收寄的，充电宝因为大多属于锂电池，虽未明文规定，但结合自燃属性，快递将其纳入禁寄范围，也是无可厚非的。
然而，大众最不理解的还是为什么电商平台的商家能发货，而同样的货物却不能退货，这也是因为生产厂家、商家向快递企业提供了相应资质经过专业部门备案后，会按照包装要求严格寄递。
个人散客退货的时候，已经不属于原厂包装，即使重新打包可能也不符合包装规定，而且本身召回的充电宝就存在质量问题，随时随地都可能自燃，快递公司当然不会冒着风险去收寄，毕竟现在快递货车和快递分拨起火的事件已经时常发生，尤其夏季，安全永远排在生产的第一位。
当然，并非所有的充电宝都不能寄，比如京东快递的客服就明确表示，只要满足有原厂销售包装且单件不超过2kg，或手机锂电池/机电一体机/充电宝均不超过2块，也是可以通过汽运运输的，若能提供《包装1.2m跌落测试报告》和《锂电池UN38.3测试报告》且单票重量不超过10kg，也可以备案收寄。
事实上，此次充电宝自燃事件的矛头，本不应该推给负责运输服务的快递行业，而需要充电宝厂家应该主动担责去承担风险及成本，设置线下集中回收点或提供防火包装，再和快递合作，才是解决之道。
03
保鲜服务 额外收费 这又能咋
同样是在6月，荔枝、杨梅、水蜜桃等生鲜水果陆续上市，本该是“丰收季”开心的日子，多路媒体再次将矛头直指快递，“运费比水果还贵”、“果农在给快递打工”，将快递高额收费推向风口浪尖。
作为生鲜寄递的主力军，顺丰对此也做出回应，生鲜运输总共有21道环节，有些需要专门加冰降温，全程温控，这些都是硬成本，投入200多条冷链线路保证品质，价格透明也没涨价，不同客户按规模给折扣。
对于此次媒体切入的争议点，除运费本身高以外，还有就是保鲜服务，直指其并非是对冰袋、包装等包材收费，而是提供专属标识、优先中转、优先派送和售后等服务收费，包材是另外的包装费用。
对此，顺丰官网也有解释说明，保鲜服务指为生鲜品提供端到端的保障和服务，客户可自由选择，如收方暂无法当面签收可提供网点冰箱暂存，同时售后问题快速响应，核定完损失后快速赔付，按路线距离收费，800KM以内3元/票、800KM以外5元/票。
而对最有争议的荔枝季，顺丰也决定进一步加大助农惠农力度，截止至今年7月31日，在广东省内针对寄递荔枝的散单客户，保鲜服务费将全面优惠1元，月结客户按与顺丰签订协议执行。
可见，保鲜服务虽然表面上并没有给用户带来实质性的体验，但一旦遇到异常问题，比如说因收货人更改时间派送提供的冰箱暂存服务，或出现坏果后的快速理赔，其实这又何尝不是一种保障呢。
近年来，快递行业的价格战已将运费跌破历史最低值，各家为了保住市场份额已经在疯狂降本，然后降价让利给消费者，也在积极拓展各项细分场景的个性化服务，都已经卷成这样了，还要怎样？
除了基础的产品服务外，顺丰还提供包括保价、包装、代收、保鲜、签单等在内的超过15项增值服务，京东也有13项，德邦有11项与之相同的增值服务，这些其实都是为了满足不同客群的需求。
甚至，7月顺丰为解决同社区帮下楼拿个快递、拿个外卖、拿个菜、买个东西的需求，还上线“帮我拿”服务，聚焦同社区最后100米内点到点的配送服务，这其实背后也是因为“懒人经济”的盛行。
快递行业作为保障民生的服务业，外包合同、五险一金及罚款过多等降本增利举措，已经对员工造成了一定的“伤害”，各路媒体还是别再过分“放大”制造矛盾了吧，多看看快递的“难处”吧！
写在后面的话
三人成虎，十夫楺椎。
也不知快递行业到底“招惹”了哪些大佬，这么不受媒体的“待见”，但“实事求是”始终应该是底线，不知可以请教，但不能以偏概全，在当下流量为王的时代，不能为博出圈而失去原则，也希望大众能保持理性，更加客观地看待每件热门事件，不要被舆论影响判断，咱身边的快递小哥才是被需要关注的一群人。
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